FRMCS: co je to a proč nahradí železniční GSM-R

FRMCS je zkratka pro Future Railway Mobile Communication System, česky přibližně „budoucí železniční mobilní komunikační systém“. Jde o mezinárodní bezdrátový komunikační standard pro železnici, který je navržen jako nástupce dnešního systému GSM-R. Nejde o překlep ani o interní kód, ale o ustálený odborný pojem z oboru železniční telekomunikace. Se spotřebitelskou technikou ani s rodinným životem nemá nic společného.

Co přesně FRMCS označuje

FRMCS vyvíjí Mezinárodní železniční svaz (UIC) ve spolupráci s organizací 3GPP, která definuje standardy mobilních sítí LTE a 5G. Je postaven na otevřených standardech včetně 5G (3GPP Release 18) a podporuje služby jako železniční signalizaci, hlasovou komunikaci, video, diagnostiku nebo informace pro cestující.

Důležité je, co FRMCS není. Není to samostatná síť s vlastními věžemi a vlastní technologií. Architektonicky jde o servisní profil a aplikační rámec, který jako nosnou síť využívá 4G LTE a především 5G. Říká tedy, jaké služby musí železnice dostat a s jakými požadavky na spolehlivost, a samotný přenos zajišťuje mobilní síť.

Proč se GSM-R nahrazuje

GSM-R je dnes používaný železniční rádiový systém na úrovni 2G. Stává se zastaralým a chybí mu přenosová kapacita pro datové přenosy, které nové železniční aplikace potřebují. FRMCS ho proto nahradí. Dodavatelský průmysl zaručil podporu GSM-R do roku 2035, což přechod časově vymezuje.

Frekvence a souběh obou systémů

Pro železniční komunikaci je vyhrazeno pásmo 900 MHz (n100). Je klíčové pro přechod z GSM-R na FRMCS, protože umožňuje po určitou dobu provozovat oba systémy souběžně. Podporována jsou železniční pásma n100 a n101. Přechod totiž nelze provést ze dne na den: vlaky i infrastruktura se musí přizpůsobit postupně, a proto se počítá s obdobím souběhu nebo spolupráce obou systémů.

FRMCS v Česku

Správa železnic počítá s postupným přechodem od GSM-R k FRMCS. FRMCS přitom není podmínkou pro současné fungování evropského zabezpečovače ETCS, takže jeho zavádění na ETCS nezávisí.

Několik údajů ze studie pro Ministerstvo průmyslu a obchodu, kterou zpracovala společnost Grant Thornton:

• GSM-R je v Česku dostupné na 2 269 km tratí,
• cílová délka tratí pokrytých novou železniční 5G sítí je o 300 km delší,
• národní náklady přechodu na FRMCS se odhadují na přibližně 50 miliard korun.

Správa železnic ve spolupráci se slovenskými ŽSR také vypsala výběrové řízení na studii implementace 5G/FRMCS v úseku Brno–Bratislava. Konkrétní harmonogram přechodu na celé české síti zde uvádět nelze; bude záležet na rozhodnutích provozovatele infrastruktury.

K čemu bude FRMCS sloužit

Hlavní přínos spočívá v tom, že jedna moderní datová platforma pokryje potřeby, které dnes GSM-R nezvládá:

• signalizace a řízení provozu – spolehlivý přenos dat mezi vlakem a infrastrukturou,
• hlasová komunikace – například mezi strojvedoucím a dispečerem,
• video a diagnostika – přenos většího objemu dat z vlaků i z tratě,
• informace pro cestující – lepší datové služby ve vlacích.

Protože jde o komunikaci související s bezpečností provozu, klade se na FRMCS důraz především na spolehlivost a dostupnost, nikoli na spotřebitelský komfort.

Co je dobré vědět o článku na mamaaja.cz

Web mamaaja.cz je online magazín pro maminky a miminka a téma železniční komunikace do něj tematicky nepatří. Existující text s názvem „FRMCS: Revoluce v komunikaci záchranných složek?“ sice zkratku vysvětluje správně, ale titulek je zavádějící: FRMCS je železniční systém, ne systém pro záchranné složky. Část struktury tohoto textu, například body o etických otázkách nebo regulaci, navíc vychází z obecné šablony a pro bezpečnostně kritický železniční systém nedává smysl. Zde proto FRMCS vysvětlujeme výhradně jako to, čím je: železniční komunikační standard založený na 5G.

Shrnutí

FRMCS (Future Railway Mobile Communication System) je standard pro železniční komunikaci vyvíjený UIC společně s 3GPP. Nahradí zastarávající 2G systém GSM-R a využije k tomu sítě 4G a 5G. Přechod bude postupný, s obdobím souběhu obou systémů, a v Česku se počítá s rozsáhlými investicemi. Pro cestující se projeví hlavně nepřímo, v podobě spolehlivějšího a datově schopnějšího železničního provozu.